1. 피스톤 측에 압력의 영향. 압축 또는 팽창 스트로크에 관계없이, 피스톤 측압이 디젤 발전기 세트의 실린더 벽의 왼쪽 또는 오른쪽에 작용하기 때문에(방향은 크랭크샤프트 축에 수직이됨), 윤활유 필름이 파괴되고 실린더의 양쪽에 마모가 가속되어 원주 방향으로 실린더를 "원 밖으로" 만듭니다. 이러한 마모를 줄이기 위해 일부 디젤 발전기 엔진은 스플래시 윤활을 강화했습니다.
2. 구조적 요인의 영향. 사이드 밸브 엔진의 경우, 유입 밸브 반대의 실린더 벽에 설정된 디젤 발전기의 실린더에 들어가는 신선한 혼합물의 수색 효과로 인해 온도가 감소하고 혼합물의 미세 오일 방울이 윤활 필름을 손상시니다. 산성 물질의 생성을 위한 조건을 생성하고, 산성 물질이 실린더 벽을 직접 부식시키고 마모를 가속화할 수 있게 합니다. 따라서, 인테이크 밸브 반대의 실린더 벽 근처, 그리고 냉각물 재킷과 가장 높은 냉각 효율의 실린더 벽 근처 마모가 가장 큰, 원방향에서 실린더를 일으키는 원인이 되는. 도 3-21은 측면 밸브 엔진의 각 실린더의 단면 마모의 회로도다이어그램이다. 이 때문에, 다른 구조의 디젤 발전기 세트의 실린더 "둥근"의 길고 짧은 축은 다르다.
3. 조립 품질의 영향. 디젤 발전기 세트의 로드 메커니즘을 연결하는 크랭크는 연결 막대의 과도한 굽힘 및 비틀림과 같은 조립 중 어셈블리 기술 요구 사항을 충족하지 못합니다. 지나치게 큰 연결 로드 저널 테이퍼; 실린더 또는 주 베어링의 중심선은 크랭크샤프트의 중심선에 수직이 되지 않는다; 실린더 라이너의 설치가 올바르지 않습니다. 과도한 크랭크샤프트 축 시공은 실린더의 편심 마모를 유발합니다.
